“進(jìn)博會(huì)的汽車館，和車展有什么不一樣？”，進(jìn)口博覽會(huì)開幕后，汽車館成為人氣最高的展館之一，可當(dāng)大批專業(yè)觀眾、交易團(tuán)、媒體記者到來，許多人都帶著這個(gè)疑問。

放眼望去，滿場都是是中國人熟悉的全球汽車大牌，臺(tái)上盡是重磅新車。如果只是匆匆走過，人們會(huì)有置身在另一場“上海車展”的錯(cuò)覺。

但在現(xiàn)場，一些“內(nèi)行人”很快看出了門道。

“真不一樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作這么多年了，這次展示的很多東西，我還是第一次見。”一位來自國內(nèi)車企的專業(yè)觀眾圍繞一輛進(jìn)口新車，里里外外看了個(gè)遍，由衷地感慨。

昨天，已經(jīng)有許多國內(nèi)車企代表團(tuán)，通過參加各地交易團(tuán)前來觀展，一開展就直奔汽車館。“合資的，自主的，聽說大家基本上都來了，現(xiàn)在中國造全世界最多的車、賣全世界最多的車，但現(xiàn)在放眼看世界，我們的差距還是不小。”國內(nèi)車企專業(yè)觀眾表示。

同樣在“四葉草”舉行的上海車展，也有進(jìn)口車展出，但唱主角的還是中國產(chǎn)汽車。進(jìn)博會(huì)上自然是清一色進(jìn)口車，既有剛剛在海外總部基地下線，第一時(shí)間帶到進(jìn)博會(huì)展示的“首秀產(chǎn)品”，也有跨國汽車巨頭從未在中國市場投放的品牌和車型。

“進(jìn)博會(huì)第一天，一家美國車企展臺(tái)人員給了我一本新車的說明書，回家后看了一個(gè)晚上，感觸很深。”上海貿(mào)促會(huì)會(huì)長楊建榮對(duì)記者說。

不同的車，帶來不一樣的視野。楊建榮發(fā)現(xiàn)，這輛車雖然使用傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，但幾乎就是一個(gè)集成全球前沿汽車技術(shù)的平臺(tái)。一些技術(shù)國內(nèi)尚不成熟，但國外已經(jīng)投入商業(yè)應(yīng)用，而且非常好地控制了技術(shù)成本，“以前我們認(rèn)為海外車企的技術(shù)是賣一代、儲(chǔ)存一代、研發(fā)一代，從這次的展車看，很多海外企業(yè)‘毫無保留’。”

車變了，背后是跨國汽車公司的想法也不一樣。“進(jìn)博會(huì)招展時(shí)，其實(shí)幾乎每家海外汽車企業(yè)都問過，‘這次和車展有什么不同’。”負(fù)責(zé)汽車館招展的工作人員告訴記者。

畢竟，進(jìn)口博覽會(huì)第一次辦，首先需要向?qū)Ψ浇忉屖裁词沁M(jìn)博會(huì)。接著，跨國車企又拋來新問題：我們扎根中國多年，在中國市場早已高度本土化，為什么要重提進(jìn)口？

隨著進(jìn)博會(huì)籌辦推進(jìn)，跨國巨頭們的想法很快變了。一方面，他們看到中國說到做到，進(jìn)一步擴(kuò)大開放的政策舉措，在中國汽車行業(yè)迅速落地；另一方面，中國汽車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)加快，一些過去針對(duì)中國市場的策略不能滿足國內(nèi)消費(fèi)新需求，進(jìn)口博覽會(huì)，有望成為跨國公司升級(jí)中國戰(zhàn)略、升級(jí)技術(shù)和產(chǎn)品供給的“試水平臺(tái)”。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾中國總裁海茲曼在進(jìn)博會(huì)上講解“大眾汽車與中國改革開放40年”

“我們將不斷向中國引進(jìn)擁有前沿技術(shù)的卓越產(chǎn)品，堅(jiān)定不移地推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)前行，促進(jìn)國際貿(mào)易的開展。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾中國總裁海茲曼在進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場表示。

中國的開放舉措和中國市場的現(xiàn)實(shí)變化，點(diǎn)燃了跨國車企的參展熱情。過去參加中國的車展，一般都是由跨國車企的中國區(qū)公司、中外合資公司負(fù)責(zé)；而進(jìn)博會(huì)上，眾多車企都是第一次由全球總部親自領(lǐng)銜在中國的展出。“展什么，怎么展，跨國企業(yè)的中國公司基本都不發(fā)表意見，每件事都要等總部開董事會(huì)商定。”汽車館招展負(fù)責(zé)人介紹。

通用汽車美國總部搭建的全息影像展臺(tái)，第一次在中國車展上展示“美國國寶”——通用為NASA打造的月球車

通用汽車的展臺(tái)最為典型。“布展的供應(yīng)商都由美國總部請來，從布展負(fù)責(zé)人到施工方，全從美國飛過來。”通用汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是通用汽車底特律全球總部第一次在中國主辦汽車展覽，選什么車是美國總部定的，展臺(tái)是美國人搭的，甚至連用于展示的全息投影、資料照片等等都是原汁原味的“美國出品”，從未亮相過中國國內(nèi)車展。展品上通用最“美國化”的品牌車型GMC，從沒在中國進(jìn)行過官方渠道的銷售，也沒有來過中國的車展。

通用汽車最美國化的品牌GMC，從未在中國發(fā)售

“過去，跨國車企沒有必要這樣做，但現(xiàn)在不一樣了。”楊建榮表示，汽車行業(yè)具有特殊性，跨國車企都有相對(duì)固定的全球經(jīng)銷體系，進(jìn)博會(huì)上不會(huì)有太多的直接成交，而跨國車企以最高規(guī)格參展，目的也遠(yuǎn)高于“多賣幾輛進(jìn)口車”。

以通用汽車為例，美國總部除了車輛展示，還在進(jìn)博會(huì)上帶來了最新Super Cruise超級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。這一世界上第一款能在高速公路上真正解放駕駛員雙手的駕駛輔助技術(shù)，已在美國上市。通用汽車介紹，目前Super Cruise已經(jīng)和中國國內(nèi)地圖導(dǎo)航企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作，計(jì)劃不久后在中國市場上推廣應(yīng)用。

“我們了解到，許多跨國車企希望通過進(jìn)博會(huì)，以進(jìn)口為契機(jī)，將新理念、新技術(shù)引入中國，與國內(nèi)伙伴開展新的合作，所以這將是中國汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提速的絕佳機(jī)會(huì)。”楊建榮說。